新款雅閣的銷量陷入困境。
  對整個中國汽車市場而言,這個7月都格外令人沮喪。
  近日中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈的數據顯示,今年7月,乘用車共銷售135.79萬輛,環比下降13.18%。儘管德系、美系等各個品牌銷量無一例外,環比均呈現一定下降,但日系車的銷量數字及降幅卻顯得格外刺眼——7月份,本田在華銷量同比降幅超過了20%,僅為3.95萬輛,豐田銷量則已連續下滑兩個月,日產的正增長之勢也就此打住(除特別註明外,文中品牌的數據均分別為其各合資公司及進口銷售的合計)。另據瞭解,在7月汽車行業整體庫存壓力有所緩解的同時,日系車廠家庫存增長近9天。
  部分業內人士因此感嘆,日系車的危機或將重現,而豐田、本田、日產三大日系車巨頭在中國的銷量目標也恐難實現。
  三巨頭銷量暴跌
  自今年6月起,豐田在華終止了連續9個月的同比增長態勢,當月同比下跌7.6%。其實,自今年2月以來,豐田在華銷量增幅即已持續降低。5月份,豐田在華銷量增幅一度低至2.7%,而到6月份則直接停增轉跌。7月份,豐田在華銷量繼續下行,同比下滑1.1%。目前,豐田的全年銷量目標依然為110萬輛,但數據顯示,今年前7個月豐田在華累計銷量54萬輛,尚未實現全年銷售目標的一半。
  上個月也同樣是日產的“黑色7月”,日產在華銷量終止了連續5個月的同比增長,出現同比下滑12.3%。與此同時,7月份東風日產國內銷量同比滑坡18.6%,明顯超過日產整體在華銷量跌幅。此外,今年日產在華全年銷量目標為143萬輛,而其1-7月的累計銷量為699900輛,完成比例略低於50%。
  本田在華的回暖之路也走得格外艱難。7月本田在華銷量同比下滑22.7%,僅為3.95萬輛。本田對此給出的解釋是,奧德賽和思鉑睿等待更新換代,因此消費者持幣觀望。但這兩款車在本田銷量中所占份額並不高,而其主力車型雅閣、凌派和CR-V等均大幅下挫。中汽協統計數據顯示,今年7月,CR-V跌出SUV車型銷量前十,第九代雅閣銷量下滑近30%。本田為2014年設定了在華銷量90萬輛的目標,但其前7個月累計銷量只完成了目標的43.7%。
  相比之下,得益於上半年馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲等新車的推出,今年7月份馬自達在華銷量實現了36.4%的同比增長;1-7月馬自達在華累計銷量達114786輛,而其今年在華銷量目標為22萬輛,前7個月完成比例為52.3%。
  日系市場遭擠壓
  有業內人士發出疑問,自主品牌銷量已連降11個月,市場份額也在大幅縮水,為何原本強勢的日系車並未能趁機搶占份額,反而在下行道路上越走越遠。
  誠然,自主品牌的生存空間在被不斷擠壓。只是,自主品牌品牌被迫“挪出來”的這些市場份額,都已被別的品牌搶先占據。中汽協公佈的統計數據顯示,今年1-7月,日系品牌在華的乘用車市場份額從上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅僅為0.2個百分點——相比之下,德系品牌的市場份額從19.6%上升至21.5%,美系品牌從12.3%上升至12.8%,增幅均高於日系品牌。
  德系品牌在中國汽車市場一直保持強勢地位,而以福特為代表的美系車近年來的表現也尤為突出,尤其是在福特翼虎推出後,福特品牌的影響力及銷量均大幅提升。數據顯示,今年1-7月,福特在華同比增長33.2%,累計銷售了640031輛汽車,該數字已經超過2012年福特在華626616輛的全年銷量。其中,長安福特7月銷量同比增長18.9%,前7個月累計銷量同比提升35.7%。
  產品戰略被指有誤
  部分業內人士認為,其他品牌的競爭擠壓是日系車銷量下滑的原因之一,而日系車本身的問題則是更重要的一個因素。“比如產品定位錯誤,新車導入慢等。以緊湊型車市場為例,目前中國銷量大的主要集中在8萬-12萬元這個區間,但是日系車幾個主流的緊湊級車型的定位都高於這個範圍。”某德系品牌經銷商認為,目前日系車的產品更新仍主要依賴於車型垂直換代,新車型的研發較少,也無法跟上中國消費市場的變化。
  事實上,在釣魚島事件之前,隨著在華市場份額的下降,日系車就已意識到了自己在產品方面的問題,因此開始想辦法,包括引入新車型、人才本土化等。尤其是去年以來,日系車企紛紛向中國市場導入新車型。本田推出了專為中國市場打造的中級車凌派及小型MPV傑德,長安馬自達和一汽馬自達則先後推出了其首款SUV車型CX-5及CX-7,豐田也將新一代卡羅拉和雷凌同時導入中國。
  不過,從目前的市場數據來看,這些新車型似乎還需要再接再厲,才能幫助日系車重拾陣地。
  本版採寫/新京報記者 張潔  (原標題:銷量受挫,蛋糕沒份 日系或再遇危機)
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